“預(yù)計(jì)在2030年中國(guó)車企的海外銷量中,約50%將來(lái)自本地化制造。如何構(gòu)建國(guó)際化總部、屬地化運(yùn)營(yíng)體系,如何打造本地化的全價(jià)值鏈能力,將是中國(guó)車企國(guó)際化新階段的重要課題?!?月9日,咨詢公司羅蘭貝格在上海發(fā)布《預(yù)見2025:中國(guó)行業(yè)趨勢(shì)報(bào)告》,其中,對(duì)于汽車領(lǐng)域的國(guó)際化趨勢(shì),該報(bào)告做出上述預(yù)測(cè)。
羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、亞太區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟在報(bào)告中指出,2020年至今,中國(guó)汽車海外年銷量從不足100萬(wàn)輛迅速增長(zhǎng)至約600萬(wàn)輛,躍升為世界第一汽車出口國(guó)。隨著海外“低垂的果實(shí)”市場(chǎng)基本覆蓋、增速回落、競(jìng)爭(zhēng)加劇等,制勝國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的新階段,出海的車企和零部件企業(yè)需從出口思維轉(zhuǎn)向國(guó)際化經(jīng)營(yíng)思維,從低門檻市場(chǎng)覆蓋轉(zhuǎn)向高價(jià)值市場(chǎng)突破,在全球政經(jīng)格局深刻變化的同時(shí),抓住區(qū)域窗口期。
具體而言,中國(guó)出海車企和零部件企業(yè)的國(guó)際化管理能力將全面提升;本地化全價(jià)值鏈能力鍛造;高價(jià)值品牌高地和體系能力建設(shè)并舉,打造樣板市場(chǎng);零部件企業(yè)以長(zhǎng)期附加價(jià)值與合規(guī)合作,進(jìn)軍高利區(qū)域。
其中,對(duì)于零部件企業(yè),鄭赟在報(bào)告中表示,具備技術(shù)和成本競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)先國(guó)產(chǎn)零部件企業(yè)已向歐美、日本等汽車高壁壘市場(chǎng)拓展。面對(duì)當(dāng)?shù)貒?yán)苛監(jiān)管和成熟國(guó)際車企的標(biāo)準(zhǔn),零部件企業(yè)需重點(diǎn)思考如何健全數(shù)據(jù)合規(guī)體系和整體能力。此外,對(duì)當(dāng)?shù)剀嚻笮枨蟾艚莸捻憫?yīng)、更匹配的本地化服務(wù),亦或通過資本紐帶形成深度融合,將是零部件企業(yè)在深化出海中需持續(xù)強(qiáng)化的重點(diǎn)。
此外,鄭赟對(duì)汽車行業(yè)的另一大趨勢(shì)預(yù)測(cè)是:價(jià)值體系的重新定義。報(bào)告指出,中國(guó)市場(chǎng)新一代消費(fèi)者的多元需求、多變行為、多樣品牌期待與更具差異化的價(jià)值主張等,是構(gòu)成終端市場(chǎng)變化的關(guān)鍵。面對(duì)這一新的消費(fèi)需求,單純的價(jià)格戰(zhàn)難以持續(xù),反而有可能削弱品牌價(jià)值,造成長(zhǎng)期的利潤(rùn)流失。對(duì)于車企而言,本地化產(chǎn)品定義、差異化品牌營(yíng)銷、核心零部件的垂直整合及技術(shù)創(chuàng)新等是重塑價(jià)值的關(guān)鍵抓手。
除了汽車領(lǐng)域,《預(yù)見2025:中國(guó)行業(yè)趨勢(shì)報(bào)告》還為化工與材料、政府與公共、消費(fèi)品與零售、能源與公用事業(yè)、工業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)、醫(yī)藥與健康服務(wù)、高科技與互聯(lián)網(wǎng)等關(guān)鍵領(lǐng)域,做出了趨勢(shì)解析與前沿洞察。(CIS)
校對(duì):蘇煥文