“我們?yōu)槲覀兊募w協(xié)議而戰(zhàn)”,這是大眾汽車集團(tuán)員工在德國漢諾威向大眾集團(tuán)管理層示威時(shí)所舉的橫幅內(nèi)容。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月25日,歐洲最大的行業(yè)工會(huì)——德國五金工會(huì)(IG Metall)首席談判代表托爾斯滕·格羅格(Thorsten Groeger)與大眾汽車集團(tuán)管理層就集團(tuán)成本削減計(jì)劃進(jìn)行談判。同時(shí),數(shù)百名義憤填膺的工人們聚集在一起,抗議關(guān)停工廠與強(qiáng)制裁員。他們搖旗呼喊,“我的工作正是防止危機(jī)”。
事件源于9月2日,大眾集團(tuán)“掌舵人”奧博穆(Oliver Blume)宣布,進(jìn)一步加大針對(duì)大眾集團(tuán)的降本措施。
奧博穆 來源:大眾官網(wǎng)
彼時(shí),大眾集團(tuán)發(fā)布聲明稱,公司可能關(guān)閉在德國本土的汽車制造廠和一家零部件廠。
這將是大眾集團(tuán)87年來首次關(guān)閉德國工廠,意味著其將放棄在2029年之前不裁員的承諾。據(jù)外媒報(bào)道,若工廠關(guān)閉,此次裁員或?qū)⑸婕?萬人。
在華節(jié)節(jié)敗退
一波未平一波又起,本土工廠的命運(yùn)尚未可知之時(shí),大眾集團(tuán)裁員的“大刀”,已經(jīng)從德國揮到了中國。
9月23日,有市場(chǎng)消息稱,大眾集團(tuán)開始分階段裁減大眾(中國)總部員工,預(yù)計(jì)集團(tuán)層面將裁減數(shù)百名當(dāng)?shù)貑T工,其中大眾汽車旗下的高端品牌奧迪也在單獨(dú)裁員。
有媒體證實(shí),裁員傳聞基本屬實(shí)。據(jù)大眾(中國)有關(guān)人士透露,大眾(中國)與其他所有的部門一樣,積極參與并支持全球的績效計(jì)劃。
大眾(中國)裁員直接指向了近年來大眾汽車在中國區(qū)表現(xiàn)堪憂。
宣布降本措施前一個(gè)月,大眾集團(tuán)發(fā)布了一份不盡人意的半年報(bào)。其中,集團(tuán)在中國區(qū)的業(yè)績表現(xiàn)尤為不佳。
財(cái)報(bào)顯示,今年上半年,大眾集團(tuán)在華營業(yè)利潤僅為8.01億歐元,同比下滑30.47%。其中,第二季度大眾在華甚至出現(xiàn)1.93億歐元的虧損,而去年同期還盈利3.48億歐元,同比減少超5.4億歐元。
業(yè)績下滑的中國市場(chǎng)正是大眾集團(tuán)在全球最大的單一市場(chǎng),上半年中國區(qū)交付新車134.45萬輛,占大眾集團(tuán)總交付量的30.9%。但在巔峰時(shí)期,中國區(qū)全年交付量超400萬輛,貢獻(xiàn)了大眾集團(tuán)近四成的交付業(yè)績。
2019年,大眾中國區(qū)創(chuàng)造新的交付量紀(jì)錄422.88萬輛,占大眾集團(tuán)總交付量的38.53%;2020年,盡管大集團(tuán)在華交付有所下滑,但中國市場(chǎng)占比達(dá)到了歷史新高,占比總交付額的41.32%。此后,中國市場(chǎng)貢獻(xiàn)度一路波動(dòng)下滑。
三年時(shí)間,大眾(中國)的銷量由巔峰時(shí)的422.88萬輛銳減至318.24萬輛,降幅達(dá)24.7%,其中2021年中國區(qū)銷量一年少了54萬輛。下滑的頹勢(shì)還在繼續(xù),今年上半年大眾中國銷量下滑7.3%至134.45萬,對(duì)大眾集團(tuán)貢獻(xiàn)度由41.32%降至今年上半年的30.9%,下滑超10個(gè)百分點(diǎn)。
制圖:秦銘蔚
大眾汽車在中國市場(chǎng)的失意或與其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程慢有關(guān)。
近些年,中國汽車市場(chǎng)變革明顯,電動(dòng)化風(fēng)潮來勢(shì)洶洶,造車新勢(shì)力異軍突起。大眾集團(tuán)在這場(chǎng)汽車變革中未守住“霸主之位”,此后銷量開始走下坡路。
早在2017年,大眾集團(tuán)就推出了“2025全球戰(zhàn)略”,制定了到2025年電動(dòng)車年銷100萬輛的目標(biāo)。2019年,時(shí)任大眾中國CEO馮思翰(Dr. Stephan W?llenstein)更是表示,“我們需要努力應(yīng)對(duì)新時(shí)代不斷變化的客戶需求。這意味著,我們將把電動(dòng)出行、車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛?cè)箢I(lǐng)域的新技術(shù)和新產(chǎn)品整合在一起。”
但直至2020年9月,大眾才推出首款全電動(dòng)ID系列車型ID.3。
2020年,大眾旗下兩款電動(dòng)汽車ID.3和ID.4全球交付量累計(jì)為70746輛。但在這一年,全球新能源汽車銷量超300萬輛。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),2020年全年,中國新能源汽車銷量為136.7萬輛。
當(dāng)下,大眾集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也不順利。
大眾汽車集團(tuán)的多款電動(dòng)汽車項(xiàng)目再次宣布延期。其中,ID.4換代車型和保時(shí)捷全新電動(dòng)SUV均宣布延期,前者預(yù)計(jì)最早于2029年才能上市;后者延期到2031年才會(huì)上市,比原計(jì)劃晚了整整三年。
左宇攝
大眾之困
大眾汽車集團(tuán)裁員背后,是公司盈利能力在下滑。
今年上半年,大眾集團(tuán)的營收為1588億歐元,同比增長1.6%。但其營業(yè)利潤減少近13億歐元,由去年同期的113.47億歐元下降至100.52億歐元,下降11.4%;營業(yè)利潤率為6.3%,同比下降1個(gè)百分點(diǎn);稅前凈利潤為101.6億歐元,同比下滑14.6%。
從財(cái)報(bào)來看,汽車銷量下滑或是大眾集團(tuán)上半年利潤下滑的原因。
上半年,大眾集團(tuán)的交付量(包括中國合資企業(yè)銷量)為434.1萬輛,較去年同期的444.8萬輛下滑2.4%。
分地區(qū)來看,上半年,大眾集團(tuán)在歐洲、北美及南美市場(chǎng)的交付量均實(shí)現(xiàn)不同程度的增長。其中,歐洲市場(chǎng)同比增長2.2%;北美市場(chǎng)同比增長11.4%;南美市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)最大增幅,同比增長12.6%。
但大眾集團(tuán)在歐美市場(chǎng)交付量的上漲,并未能抵消了其在亞太市場(chǎng)的下滑份額。除在最大單一市場(chǎng)中國市場(chǎng)同比下滑7.3%外,印度市場(chǎng)也同比下滑18.7%。
上半年,大眾旗下主流品牌,除大眾品牌交付量較去年同期略有所下降以外,其他主流品牌均實(shí)現(xiàn)不同程度的交付量增長。其中,大眾品牌、斯柯達(dá)、西雅特分別交付222.03萬輛、44.86萬輛、29.74萬輛。
大眾旗下豪華品牌方面,除蘭博基尼外,銷量均有所下滑。
報(bào)告期內(nèi),奧迪交付83.3萬輛,與去年同期相比下降了8.2%;蘭博基尼交付5558輛,同比增長4.1%;賓利交付5476輛,同比下滑22.8%。
一直被視為“利潤奶牛”的保時(shí)捷上半年在全球共交付15.6萬輛汽車,同比下滑6.8%;營業(yè)利潤率為16.4%,同比下降2.9個(gè)百分點(diǎn)。
其中,保時(shí)捷中國市場(chǎng)的交付量僅為2.96萬輛,同比下降33%,遠(yuǎn)超平均跌幅。對(duì)此,保時(shí)捷在財(cái)報(bào)中表示,銷量下降主要是由于中國市場(chǎng)以價(jià)格為導(dǎo)向等因素。而這也是當(dāng)前大眾旗下高端品牌在華“價(jià)格戰(zhàn)”影響下銷量下滑的縮影。
孫婉秋攝
此外,在產(chǎn)品端,大眾旗下智能化軟件CARIAD和電池上半年?duì)I收分別虧損11.82億歐元、1.66億歐元。
值得注意的是,CARIAD或成為當(dāng)下大眾集團(tuán)盈利下滑的原因之一。
CARIAD為大眾汽車集團(tuán)前CEO迪斯(Herbert Diess)“all in” 純電計(jì)劃中的重要一環(huán)。CARIAD作為大眾集團(tuán)的全球軟件和創(chuàng)新中心,旨在匯集集團(tuán)所有資源,打破品牌壁壘,合力為所有品牌提供智能化解決方案。其核心業(yè)務(wù)為開發(fā)整合車輛的電子與軟件架構(gòu)。
但過去幾年,CARIAD并未在智能化與電動(dòng)化方面給大眾集團(tuán)“添磚加瓦”。反而在2021年至2023年三年間,其分別為大眾集團(tuán)帶來33.95億歐元、20.68億歐元、23.92億歐元的巨額虧損,累計(jì)高達(dá)78.55億歐元。
記者 秦銘蔚