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證券時(shí)報(bào)記者 韓忠楠

2024年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破3100萬(wàn)輛，連續(xù)16年穩(wěn)居全球第一。新能源汽車產(chǎn)銷量均突破1200萬(wàn)輛，連續(xù)10年居世界首位。同時(shí)，在5G、大數(shù)據(jù)、AI技術(shù)的加持下，我國(guó)具備高階智駕功能的新車滲透率持續(xù)提升，有望在2025年突破65%。

一系列亮眼數(shù)據(jù)的背后，價(jià)格戰(zhàn)加劇、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)等隱憂也不容忽視。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，汽車行業(yè)利潤(rùn)4623億元，同比下滑8%，超200款新車型卷入降價(jià)潮，單車平均降價(jià)幅度達(dá)9.2%。

伴隨著2025年全國(guó)兩會(huì)的臨近，“如何破解汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷，激發(fā)創(chuàng)新動(dòng)能”成為業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)。不少代表委員、專家學(xué)者在接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，在汽車產(chǎn)業(yè)格局轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時(shí)期，在中國(guó)汽車品牌推進(jìn)全球化發(fā)展的重要時(shí)刻，探尋“反內(nèi)卷”的破局之道，主動(dòng)挖掘新的增長(zhǎng)空間，是汽車產(chǎn)業(yè)的“必答題”。

政策工具箱再升級(jí)

2024年，在以舊換新、新能源汽車下鄉(xiāng)、新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免等一系列政策促進(jìn)下，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)火熱復(fù)蘇，汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，增換購(gòu)逐漸成為存量市場(chǎng)增長(zhǎng)的主動(dòng)力。

“去年召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了近年來最好的、最寬松的政策環(huán)境。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武向記者表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主力軍，應(yīng)該起到龍頭作用，進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)而拉動(dòng)消費(fèi)。

業(yè)界普遍認(rèn)為，在2025年全國(guó)兩會(huì)召開前夕，圍繞著刺激汽車消費(fèi)展開的政策已基本到位，且非常充分。多數(shù)專家學(xué)者判斷，接下來就如何更好地引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的政策會(huì)接續(xù)出臺(tái)，對(duì)現(xiàn)行支持政策的優(yōu)化力度會(huì)加深。

知名經(jīng)濟(jì)學(xué)者、工業(yè)和信息化部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會(huì)委員盤和林表示，預(yù)期政府部門或許會(huì)通過差異化的以舊換新政策設(shè)計(jì)，以有形的手去引導(dǎo)汽車消費(fèi)向數(shù)智化和綠色化的汽車產(chǎn)品傾斜。

2025年全國(guó)兩會(huì)前夕，工信部已率先釋放信號(hào)，表明今年將啟動(dòng)實(shí)施新一輪十大重點(diǎn)行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案，探索開展汽車碳排放、汽車動(dòng)力蓄電池碳足跡管理等。

付于武向記者表示，從前段時(shí)間召開的民營(yíng)企業(yè)座談會(huì)也可以看出，國(guó)家在鼓勵(lì)創(chuàng)新項(xiàng)目，相信后續(xù)會(huì)有更多政策朝著鼓勵(lì)汽車企業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈創(chuàng)新的方向發(fā)展。

比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福也表示，中國(guó)新能源汽車的技術(shù)無(wú)論從產(chǎn)品、技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)鏈，應(yīng)該說領(lǐng)先有3～5年，只有開放創(chuàng)新，才能讓世界感受到這種好的產(chǎn)品，才能共同發(fā)展。

反內(nèi)卷成產(chǎn)業(yè)共識(shí)

2024年的汽車產(chǎn)業(yè)，既取得了突出的成績(jī)，也深刻地反映出行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總和7.43萬(wàn)億元，比上年下降3.33%。其中，汽車行業(yè)利潤(rùn)率4.3%，明顯低于下游工業(yè)企業(yè)6%的利潤(rùn)率。

從產(chǎn)業(yè)鏈視角看，整車企業(yè)持續(xù)進(jìn)行“價(jià)格戰(zhàn)”，會(huì)傳導(dǎo)至產(chǎn)業(yè)鏈上下游，倒逼供應(yīng)商降價(jià)，甚至出現(xiàn)欠款、壓賬、貼錢研發(fā)等現(xiàn)象。同時(shí)，大批傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商持續(xù)虧損，不得不進(jìn)行退網(wǎng)轉(zhuǎn)型。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)初步估測(cè)，僅2024年全年，就有約4000家汽車4S店退網(wǎng)。

在前期召開的省級(jí)地方兩會(huì)上，各地不約而同地探討了汽車制造等產(chǎn)業(yè)如何破解“內(nèi)卷”困境的話題，反內(nèi)卷已成產(chǎn)業(yè)共識(shí)。上海市人大代表、上海市工業(yè)綜合開發(fā)區(qū)有限公司黨委書記李永杰表示，“價(jià)格戰(zhàn)”雖然刺激了銷量增長(zhǎng)，但汽車全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的利潤(rùn)空間受到嚴(yán)重?cái)D壓，甚至引發(fā)惡性競(jìng)爭(zhēng)。

李永杰建議政府優(yōu)化補(bǔ)貼政策，避免因過度補(bǔ)貼而加重“內(nèi)卷”。此外，也可調(diào)整行業(yè)信貸政策，解決新能源汽車及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)資金來源問題，以幫助企業(yè)通過產(chǎn)品升級(jí)競(jìng)爭(zhēng)來贏得市場(chǎng)，而非通過價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)來獲取市場(chǎng)份額。

付于武建議，應(yīng)該在積極呼吁汽車產(chǎn)業(yè)有序競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，在政策法規(guī)方面進(jìn)行引導(dǎo)敦促，以法治化的管理方式，減緩行業(yè)內(nèi)卷。

全國(guó)政協(xié)委員、金杜律師事務(wù)所高級(jí)合伙人張毅也向記者表示，綜合整治內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)，建議從多個(gè)環(huán)節(jié)入手。嚴(yán)格執(zhí)行反壟斷法和價(jià)格法，推進(jìn)反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法的修訂，強(qiáng)化市場(chǎng)監(jiān)管。同時(shí)，應(yīng)完善企業(yè)信用評(píng)價(jià)體系，將不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為等納入信用評(píng)級(jí)，與政府支持和融資掛鉤，推動(dòng)建立誠(chéng)信體系。

從產(chǎn)品出海到生態(tài)出海

“在產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的進(jìn)程中，我們也清醒地認(rèn)識(shí)到，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)已從單純追求速度的‘快不快’，轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅刭|(zhì)量的‘好不好’。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示，2025年是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鞏固發(fā)展成果、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵之年，產(chǎn)業(yè)界更需要提升對(duì)“質(zhì)”的關(guān)注。

今年的地方兩會(huì)上，不少地方明確要擴(kuò)大汽車出口。其中，安徽省明確表示，將在新一年推動(dòng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)抱團(tuán)“出?！保С謨?yōu)勢(shì)行業(yè)龍頭企業(yè)橫向組團(tuán)、縱向共鏈、資本合作，合力拓展海外市場(chǎng)。

廣東省在政府工作報(bào)告中也明確，要支持企業(yè)搶抓訂單，擴(kuò)大電子信息、智能家電、電動(dòng)汽車等產(chǎn)品出口，穩(wěn)住歐美日韓市場(chǎng)，拓展東盟、中東、拉美、中亞等新興市場(chǎng)，挖掘非洲、南太平洋島國(guó)等市場(chǎng)潛力。

全國(guó)政協(xié)委員、香港經(jīng)濟(jì)民生聯(lián)盟監(jiān)事委員會(huì)副主席胡劍江在接受媒體采訪時(shí)也透露，今年最受關(guān)注的話題是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出海。

“近年來我國(guó)成為汽車出口第一大國(guó)，但也面臨諸多挑戰(zhàn)?！焙鷦J(rèn)為，要完善汽車產(chǎn)業(yè)出海的行業(yè)協(xié)會(huì)體系，加強(qiáng)與政府部門的溝通協(xié)作，并建立車企與供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)資源共享與降本增效。

胡劍江進(jìn)一步表示，我們要構(gòu)建海外市場(chǎng)在地服務(wù)體系，為車企提供全方位支持。同時(shí)，也要強(qiáng)化車企集體對(duì)外合作與交涉能力，積極參與國(guó)際規(guī)則制定，應(yīng)對(duì)貿(mào)易限制，保障我國(guó)汽車企業(yè)在海外的發(fā)展權(quán)益。