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小米最貴的一款車，和預(yù)售價(jià)相比降低近30萬元！

2月27日晚，小米召開新品發(fā)布會(huì)，定價(jià)超80萬元的小米SU7 Ultra正式亮相，定價(jià)為52.99萬元，此前預(yù)售價(jià)為81.49萬元。小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍表示：“我們不覺得高價(jià)有面子，而是說這個(gè)價(jià)值要貴的有道理，要喜歡這輛車的人真的買得起！”

雷軍表示：“它絕對(duì)配得上這句話——‘地表最強(qiáng)四門量產(chǎn)車’。”在發(fā)布會(huì)上，雷軍還透露稱，去年上市短短的9個(gè)月時(shí)間，小米SU7銷售累計(jì)鎖單24.8萬輛，交付超過13.5萬輛。

新車售價(jià)52.99萬元起，較預(yù)售價(jià)大幅降低

“小米SU7上市以后好評(píng)如潮，這點(diǎn)我也特別自豪。”雷軍表示。

據(jù)雷軍介紹，小米SU7獲得了中保研“2024年中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)”車內(nèi)乘員、車外行人、輔助安全3項(xiàng)“G+”評(píng)價(jià)，獲得中國(guó)汽研“2024年中國(guó)智能汽車指數(shù)（IVISTA）”智能行車、智能泊車、智能交互和智能安全4項(xiàng)“G+”評(píng)價(jià)，獲得中汽中心“2024年中國(guó)十佳車身”等評(píng)價(jià)。

雷軍表示：“這些權(quán)威機(jī)構(gòu)給出的評(píng)價(jià)，充分說明了我們的質(zhì)量到了一個(gè)什么樣的程度。正是由于出色的質(zhì)量，去年年底我們被媒體評(píng)為‘年度之車’。”

對(duì)雷軍來說，他印象最深的評(píng)價(jià)是資深汽車媒體人王垠給出的。王垠做完新車4.5萬公里的耐久測(cè)試之后表示：“現(xiàn)在應(yīng)該給小米SU7 Max歷史性評(píng)價(jià)。這是我們耐久測(cè)試7年來，質(zhì)量最好的一款車。七年來，我們遇到的故障最少、故障最輕微，整個(gè)過程中最省心的一款車，甚至到目前為止，沒有之一。”

而本次發(fā)布會(huì)上，小米正式發(fā)布的小米SU7 Ultra是比小米SU7 Max“更快更強(qiáng)”的汽車。雷軍表示：“小米SU7 Ultra量產(chǎn)車是小米SU7系列里面定位最高端、性能最強(qiáng)的一款車型?！?/p>

性能方面，小米SU7 Ultra采用了小米超級(jí)三電機(jī)系統(tǒng)，搭載小米超級(jí)電機(jī)V8s，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到27200rpm，這是小米完全自研的電機(jī)。得益于強(qiáng)大的電機(jī)加持，小米SU7 Ultra百公里加速僅需1.98秒（不含起步時(shí)間）。雷軍表示：“像這樣的數(shù)字都是以往‘千萬級(jí)神車’才具備的性能?！?/p>

同時(shí)，小米SU7 Ultra最大馬力達(dá)1548PS，實(shí)測(cè)最高時(shí)速359km/h。“它還可不可以跑得更快呢？目前我們?cè)趪?guó)內(nèi)沒有找到合適的測(cè)試場(chǎng)地。它絕對(duì)配得上這句話——‘地表最強(qiáng)四門量產(chǎn)車’?！?/p>

電池方面，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版搭載了寧德時(shí)代麒麟?Ⅱ高功率電池包，峰值電壓達(dá)到897V，最大充電倍率達(dá)到5.2C。制動(dòng)方面，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版配備了跑車中尺寸最大的賽級(jí)碳陶瓷制動(dòng)盤，最高工作溫度超過1300攝氏度，是普通鋼剎車盤的2倍以上。

智能化方面，小米SU7 Ultra搭載1顆激光雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)，配備兩顆英偉達(dá)Orin-X芯片，搭配驍龍8295車機(jī)芯片與Xiaomi HyperOS車機(jī)。

價(jià)格方面，小米SU7 Ultra起售價(jià)為52.99萬元，比此前預(yù)售價(jià)降低了28.5萬元?！霸谶^去三四個(gè)月我們進(jìn)行了大量的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)以前喜歡買BBA的用戶非?？释麚碛行∶譙U7 Ultra，但是覺得有點(diǎn)小貴。所以我們?cè)谟懻摰臅r(shí)候，就說我們的使命是——哪怕做豪車，也要讓更多喜歡我們的人買得起！”雷軍說。

量產(chǎn)車刷圈速榜，雷軍稱“佩服保時(shí)捷”

2024年10月29日，雷軍在微博上表示，小米SU7 UltraPT版以6分46秒874的圈速成績(jī)成為了“紐北賽道史上最快四門車”。雷軍稱：“當(dāng)時(shí)很多朋友都在祝賀我們，但也有些雜音，說你們這是原型車，量產(chǎn)車未必行?！?/p>

于是，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版開始挑戰(zhàn)國(guó)內(nèi)多個(gè)賽道。1月17日，小米SU7 Ultra挑戰(zhàn)湖南株洲國(guó)際賽道，以1分41秒806的成績(jī)成為湖南株洲國(guó)際賽車場(chǎng)“最速四門量產(chǎn)車”。1月22日，小米SU7 Ultra挑戰(zhàn)成都天府賽道，以1分26秒741的成績(jī)成為成都天府國(guó)際賽道“最速四門量產(chǎn)車”。

2月6日，小米小米SU7 Ultra挑戰(zhàn)珠海國(guó)際賽車場(chǎng)。2月13日，雷軍在微博表示：“小米SU7 Ultra挑戰(zhàn)珠海國(guó)際賽車場(chǎng)全程視頻，圈速1分37秒758，成為珠海賽道‘最速四門量產(chǎn)車’。在大直道上，時(shí)速高達(dá)284km，彎道表現(xiàn)更穩(wěn)，精彩超絕！”

2月14日，在上海國(guó)際賽車場(chǎng)，小米SU7 Ultra圈速超過了保時(shí)捷Taycan TurboGT，成為了“上賽最速量產(chǎn)車”。對(duì)此，保時(shí)捷官方微博回應(yīng)稱：“恭喜小米汽車新圈速。此刻，點(diǎn)贊中國(guó)制造，也致敬所有心懷夢(mèng)想的挑戰(zhàn)者和探索者。‘生于賽道，馳于公路’是保時(shí)捷不變的信條。自356誕生的七十余年來，每次向技術(shù)極限的挑戰(zhàn)都使我們變得更加強(qiáng)大。讓我們?cè)谙乱粋€(gè)‘賽道’再見！”

雷軍表示：“其實(shí)我們發(fā)布成績(jī)的時(shí)候，我擔(dān)心保時(shí)捷會(huì)不會(huì)非常尷尬，但是萬萬沒想到保時(shí)捷在微博上直接回應(yīng)了，祝賀小米新圈速。我看完被震驚了，覺得國(guó)際大廠有格局。”

“看完這個(gè)回應(yīng)以后，我更加佩服保時(shí)捷了，因?yàn)楸r(shí)捷有90多年歷史，面對(duì)過無數(shù)我們這樣的‘愣頭青’挑戰(zhàn)者，90多年始終屹立不倒，保時(shí)捷真的很厲害。這一條回應(yīng)我讀了10遍以上。”雷軍說。

對(duì)于保時(shí)捷回應(yīng)的“讓我們?cè)谙乱粋€(gè)‘賽道’再見！”，雷軍表示：“此時(shí)此刻我只有一個(gè)問題，哪個(gè)賽道？”他說，小米SU7 Ultra未來將在紐北和保時(shí)捷切磋。

定義“豪車新標(biāo)準(zhǔn)”，國(guó)產(chǎn)車搶占高端市場(chǎng)

目前，小米汽車呈現(xiàn)銷量、產(chǎn)能“雙提升”的趨勢(shì)。2024年，小米汽車全年交付量超過13.5萬輛，和最初定下的10萬輛銷量目標(biāo)相比已經(jīng)超額完成。2025年1月，小米SU7交付量超過2萬輛，已連續(xù)4個(gè)月交付量超2萬輛。

“作為一個(gè)汽車行業(yè)的新人，第一次造車、第一個(gè)工廠、第一輛車就做出這樣的成績(jī)，我內(nèi)心也是蠻自豪的，我覺得我們?cè)谛袠I(yè)里面創(chuàng)造了一個(gè)小小的奇跡?！崩总姳硎尽?/p>

在此前跨年直播中，雷軍還定下了2025年交付目標(biāo)——30萬輛。小米方面表示，新的一年公司將持續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)能。在2月12日，雷軍表示，小米汽車的產(chǎn)能比設(shè)計(jì)產(chǎn)能已經(jīng)提升了一倍。

“大家都知道，我們今天已經(jīng)進(jìn)入了新能源汽車時(shí)代，國(guó)產(chǎn)品牌在全面崛起，我相信小米SU7 Ultra將重新定義豪車新標(biāo)準(zhǔn)?！崩总姳硎?。什么是“豪車新標(biāo)準(zhǔn)”？雷軍認(rèn)為是——性能比肩保時(shí)捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA。

天風(fēng)證券研報(bào)表示，2024年在中國(guó)乘用車市場(chǎng)，20萬以上中高端車型市場(chǎng)超800萬輛，其中自主品牌市占率約31%，同比增加7個(gè)百分點(diǎn)。從整體市占率來看，2024年中高端市場(chǎng)自主品牌市占率遠(yuǎn)低于整體汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)，存在較大的國(guó)產(chǎn)替代空間。

在中國(guó)汽車沖擊高端化的過程中，海外品牌也受到一定沖擊。近日網(wǎng)傳梅賽德斯-奔馳中國(guó)公司啟動(dòng)大規(guī)模裁員計(jì)劃，裁員比例約為15%。據(jù)了解，本次裁員主要涉及銷售和汽車金融兩個(gè)體系。被裁員工可獲得“N+9”的賠償方案，若在未來兩個(gè)月內(nèi)未入職新公司，還可獲得額外兩個(gè)月的工資。

對(duì)此，奔馳中國(guó)發(fā)表聲明稱，業(yè)務(wù)的整合或削減將不可避免地涉及部分員工的工作安排。奔馳中國(guó)將嚴(yán)格遵守相關(guān)法律法規(guī)，秉承坦誠(chéng)協(xié)商、友好負(fù)責(zé)任的態(tài)度，為相關(guān)員工提供盡可能合情合理合法的跟進(jìn)方案。

天風(fēng)證券研報(bào)表示，隨著電動(dòng)化浪潮的加速，自主品牌依靠?jī)?yōu)秀的成本管控能力、領(lǐng)先的三電技術(shù)以及亮眼的智能化水平，自主車企逐步實(shí)現(xiàn)品牌向上的0—1階段。而伴隨著智能化的加速落地，智能化有望定義新豪華，打破傳統(tǒng)品牌形象的認(rèn)知壁壘，有望帶動(dòng)自主品牌向上的1—10階段加速推進(jìn)。

校對(duì)：呂久彪