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近日，中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)消息，從新疆境內(nèi)的臨哈鐵路柔遠(yuǎn)站引出，向北折向紅淖鐵路鏡兒井北站方向，全長約6.159km接入鏡兒井北站的“疆煤外運(yùn)新通道”臨哈紅淖聯(lián)絡(luò)線目前已經(jīng)進(jìn)入開通倒計(jì)時(shí)。

據(jù)了解，隨著東部地區(qū)、中部地區(qū)、西部地區(qū)落后產(chǎn)能煤田的減產(chǎn)，疆煤在國家能源戰(zhàn)略上的地位日益凸顯，疆煤外運(yùn)的需求量在逐步增大，疆煤外運(yùn)呈現(xiàn)“一主兩翼”格局，主通道是蘭新鐵路（蘭州至烏魯木齊），北翼通道是臨哈鐵路（臨河至哈密），南翼通道為格庫鐵路（格爾木至庫爾勒）。蘭新鐵路作為目前疆煤外運(yùn)的主要線路，由于需開行相當(dāng)量的客運(yùn)列車，貨物運(yùn)力緊張，疆煤外運(yùn)運(yùn)力受限。

2023年6月，臨哈紅淖聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目順利取得新疆維吾爾自治區(qū)核準(zhǔn)批復(fù)。時(shí)隔一年多，臨哈紅淖聯(lián)絡(luò)線開通在即，臨哈紅淖聯(lián)絡(luò)線作為“疆煤外運(yùn)新通道”進(jìn)入開通倒計(jì)時(shí)。該聯(lián)絡(luò)線通車后，紅淖鐵路后方“疆煤外運(yùn)”通道將由過去單一的蘭新線，升級為蘭新線和臨哈線“雙通道”。

接下來，“疆煤外運(yùn)”通道運(yùn)力全面提升。

對此，ST廣物(600603)方面曾在公開渠道表示，臨哈紅淖聯(lián)絡(luò)線使得東疆、北疆資源富集區(qū)與西北、華北地區(qū)實(shí)現(xiàn)貨車直通，避免了直通貨物繞行距離過長的問題，為直通貨物提供最為便捷、里程最短、時(shí)間最短的出行徑路，對于加強(qiáng)東疆、北疆兩大地區(qū)與內(nèi)地聯(lián)系具有重要的意義和作用。同時(shí)，紅淖鐵路與臨哈線接軌后，將全線貫通“北翼通道”線路站點(diǎn)，極大增加紅淖鐵路運(yùn)輸?shù)匚?，成為同時(shí)連通出疆“主通道”和“北翼通道”的關(guān)鍵線路。

數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，在蘭新線單通道的基礎(chǔ)上，ST廣物實(shí)現(xiàn)“疆煤外運(yùn)”1528萬噸。2024年上半年，哈密鐵路“疆煤外運(yùn)”發(fā)貨量約2000萬噸，其中7成左右是運(yùn)往甘肅方向，據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，隨著臨哈紅淖聯(lián)絡(luò)線“雙通道”的開通，寧夏方向煤化工企業(yè)的煤炭需求釋放，哈密地區(qū)“疆煤外運(yùn)”的能力將顯著提升。

值得注意的是，雖然在2024年9月，紅淖鐵路電氣化開通試運(yùn)營后，運(yùn)輸能力及效率得到顯著提升。但是，紅淖鐵路作為疆內(nèi)唯一一條可以同時(shí)連接疆煤外運(yùn)“一主兩翼”鐵路通道的關(guān)鍵線路，后方通道能力進(jìn)一步提升，對疆煤外運(yùn)戰(zhàn)略落地的重要性將更加突出。如今，疆煤外運(yùn)的干線運(yùn)輸蘭新線和臨哈線“雙通道”即將全面通車，紅淖鐵路的運(yùn)力或?qū)⒊蔀椤敖和膺\(yùn)”的新瓶頸。（鄭渝川）

校對：蘇煥文