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中國電動(dòng)汽車果然賣爆了。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月13日，市場研究公司Rho Motion最新發(fā)布的報(bào)告顯示，全球10月份電動(dòng)汽車（包括純電動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車）的銷量同比增長35%，其中中國地區(qū)銷量大幅飆升54%，創(chuàng)下歷史新高，帶動(dòng)了所有地區(qū)的銷量增長。

該機(jī)構(gòu)指出，全球電動(dòng)汽車市場現(xiàn)在再次回暖，連續(xù)第二個(gè)月創(chuàng)下銷售紀(jì)錄，每年11月、12月份往往是中國電動(dòng)汽車市場銷售的季節(jié)性旺季，預(yù)計(jì)中國電動(dòng)汽車市場銷量仍將保持強(qiáng)勁勢頭。

值得注意的是，當(dāng)前新能源賽道的大消息愈發(fā)密集。昨日午后，A股的儲能概念股全線飆升，截至收盤，永福股份斬獲20%漲停板，傳藝科技、三變科技錄得10%漲停。消息面上，昨日寧德時(shí)代創(chuàng)始人兼董事長曾毓群在接受采訪時(shí)表示，寧德時(shí)代的目標(biāo)是將自己重塑為綠色能源供應(yīng)商，預(yù)計(jì)開發(fā)和管理“零碳”電網(wǎng)的業(yè)務(wù)可能比供應(yīng)電動(dòng)汽車電池大“十倍”。

飆升54%

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月13日，市場研究公司Rho Motion最新發(fā)布的報(bào)告顯示，今年10月，全球電動(dòng)汽車（包括純電動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車）的銷量同比增長35%，達(dá)到172萬輛。

報(bào)告指出，中國市場10月份的電動(dòng)汽車銷量達(dá)到120萬輛，同比大幅飆升54%，創(chuàng)下歷史新高，帶動(dòng)了所有地區(qū)的銷量增長。

Rho Motion表示：“隨著中國汽車銷售進(jìn)入今年最后兩個(gè)月份，中國電動(dòng)汽車市場沒有顯示出放緩的跡象?！?/p>

Rho Motion數(shù)據(jù)經(jīng)理查爾斯·萊斯特（Charles Lester）表示，全球電動(dòng)汽車市場現(xiàn)在再次回暖，連續(xù)第二個(gè)月創(chuàng)下銷售紀(jì)錄，大部分增長來自中國市場。

他進(jìn)一步補(bǔ)充稱，每年11月、12月份往往是中國市場電動(dòng)汽車銷售的季節(jié)性旺季。

另外，報(bào)告顯示，在美國和加拿大，10月份的電動(dòng)汽車銷量同比增長11.4%，達(dá)到16萬輛。

對此之下，歐洲市場則相對疲軟，該地區(qū)10月份的電動(dòng)汽車銷量為26萬輛，同比略有上升，但環(huán)比9月份下降了14%；在全球其他地區(qū)，電動(dòng)汽車銷量同比增長了10.9%。

查爾斯·萊斯特透露，盡管歐洲銷量僅同比增長0.8%，但已經(jīng)連續(xù)第二個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比正增長。因此，該公司預(yù)計(jì)歐洲地區(qū)今年全年銷量有望以良好的成績收官。

Rho Motion的聲明指出，歐洲電動(dòng)汽車制造商或減價(jià)，以提高銷量達(dá)到歐盟為明年設(shè)定的碳減排目標(biāo)，避免罰款。

當(dāng)前，歐洲汽車行業(yè)正面臨著諸多挑戰(zhàn)，包括生產(chǎn)成本高昂、向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型困難，以及來自中國車企的激烈競爭。

今年10月，歐洲最大的汽車制造商大眾汽車已經(jīng)表示，計(jì)劃關(guān)閉在德國的至少三家工廠，裁撤數(shù)以萬計(jì)員工，并且打算全員降薪10%，收縮其在德國所有剩余工廠規(guī)模。

分析認(rèn)為，包括大眾和奔馳在內(nèi)的德國汽車制造商，已在電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型方面落后于特斯拉和中國公司，并在關(guān)鍵的亞洲市場輸給了許多有創(chuàng)新優(yōu)勢的中國新興企業(yè)。德國汽車工業(yè)協(xié)會分析稱，德國的勞動(dòng)力成本是歐洲最高的。大眾乘用車部門負(fù)責(zé)人Thomas Sch?fer表示，德國的一些大眾工廠的成本是競爭對手的兩倍。

一則消息引爆

值得注意的是，當(dāng)前新能源賽道的大消息愈發(fā)密集。

昨日午后，A股的儲能概念股全線飆升，截至收盤，永福股份斬獲20%漲停板，華自科技大漲15%，傳藝科技、三變科技錄得10%漲停，綠能慧充、安靠智電、星云股份、湘電股份、寧德時(shí)代等個(gè)股跟漲。

消息面上，寧德時(shí)代創(chuàng)始人兼董事長曾毓群在接受采訪時(shí)表示，寧德時(shí)代的目標(biāo)是將自己重塑為綠色能源供應(yīng)商，并大幅削減開發(fā)電動(dòng)汽車的成本，從而顛覆推動(dòng)其增長的汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)模式。

曾毓群指出，預(yù)計(jì)開發(fā)和管理“零碳”電網(wǎng)的業(yè)務(wù)可能比供應(yīng)電動(dòng)汽車電池大“十倍”。寧德時(shí)代的目標(biāo)是打造大型獨(dú)立能源系統(tǒng)，足夠?yàn)橐粋€(gè)大型數(shù)據(jù)中心甚至一座城市供電。

據(jù)寧德時(shí)代的三季報(bào)顯示，今年前三季度，寧德時(shí)代儲能產(chǎn)量為76.6GWh，同比增長34%，市占率達(dá)35%，保持全球第一。

中信證券分析，固態(tài)電池技術(shù)的快速發(fā)展正在為儲能板塊注入新的活力。隨著無隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)的突破，行業(yè)內(nèi)企業(yè)如寧德時(shí)代等紛紛加大研發(fā)投入，這不僅是技術(shù)上的突破，更是新能源行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的重要推動(dòng)力。

對于未來儲能賽道的發(fā)展，中信證券認(rèn)為，市場對儲能技術(shù)的需求將持續(xù)增長，企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用拓展上的競爭將愈發(fā)激烈。

從行業(yè)政策及基本面展望來看，儲能技術(shù)的應(yīng)用場景逐漸多樣化，尤其是在可再生能源整合、發(fā)電側(cè)、輸配電側(cè)以及用戶側(cè)的應(yīng)用。而寧德時(shí)代等公司在儲能系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新和安全性提升方面不遺余力，進(jìn)一步增強(qiáng)了市場對儲能行業(yè)未來發(fā)展的信心。

政策層面，“發(fā)展新型儲能”在今年被首次寫入政府工作報(bào)告之后，從中央到地方都在加快新型儲能產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展，這將為行業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。

國家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2024年9月底，全國已建成投運(yùn)新型儲能5852萬千瓦/1.28億千瓦時(shí)，較2023年底增長約86%。

11月7日，在2024世界儲能大會開幕式上，全國政協(xié)十三屆經(jīng)濟(jì)委員會副主任、國家智能制造專家委員會主任蘇波在致辭中指出，到2025年，我國新型儲能累計(jì)裝機(jī)將達(dá)到100GW，行業(yè)總產(chǎn)值將超過萬億元。到2030年，新型儲能累計(jì)裝機(jī)將達(dá)到220GW，行業(yè)總產(chǎn)值將超過3萬億元。

校對：姚遠(yuǎn)